地铁房的概念，并不适用于所有城市

  通常，大多数拥有地铁的城市，属于一二线，而且人口规模、经济体量都达到了一定的规模和水平。

  这和某些专家统计说“中国的房子总量够多少多少人住”是不一样的，专家没有区分北上广深的房子和十八线县城的房子有本质上的不同，而地铁房，通过有无地铁，就已经能帮买房人过滤掉很多人口净流出城市无人接盘的大坑了。

  到2021年11月，共有49个城市开通运营城市轨道交通线路250条，运营里程8116公里。

  大多数拥有地铁的城市，发展阶段是不一样的，有的城市，地铁成网运行很多年了，拥有十多条地铁线，比如北京、广州、深圳、上海，有的城市地铁轨道交通才刚起步，比如贵阳、昆明等。

  地铁房的优势，尤其是二线城市的地铁房，除了前面提到筛选城市之外，主要还体现在下面几个方面：

  1、能够将房源融入到城市轨道交通网络

  买一套地铁房，本质上是买了一座城市的交通节点。

  这个节点可以十分便利、而且相当准时地将人运送到城市里想要去的其他地方。

  通了地铁的城市，住在地铁站附近的居民，出行方式可能从曾经的私家车+步行，或者公共交通+步行，逐渐演变为“地铁+网约车”，这种出行方式的转变，能够为地铁房业主的家庭，带来非常显著大的经济效益和时间价值，要知道，一个家庭供养一辆私家车70年的总成本，甚至足够买下城市中的一套房子了。

  买房就是买配套，一条造价超过每公里5亿甚至更多的地铁，在自家门口设站点，无疑是对房产配套的最强加持，地铁站的配套，让房子不仅仅只是房子，同时还是城市中一个至关重要的交通节点。

  2、二线城市，市区地铁房的溢价显著高于一线城市

  从多数城市的经验来判断，二线城市由于地铁线路相对有限，地铁房比一线城市更为稀缺，所以，在市区地铁房对市区非地铁房的溢价上，是比较显著的，有的甚至能比没有地铁房源，高出10%~20%左右的溢价。

  一线城市的地铁网络较为密集，地铁房源的稀缺性不如二线城市，甚至于有的业主提出“新修地铁是不是对购买地铁房的人不公平？”的灵魂拷问。

  不论是新房市场，还是二手房的成交数据来看，拥有地铁站配套的市区房源，溢价普遍要比市区一般房源更高，而二线城市这样的溢价，是双重的，一是基于对城市非地铁房的溢价，二是基于城市地铁线路有限、短期内无法形成较大增量（地铁通车里程数）的溢价。

  3、郊区地铁房的“代偿”效应

  郊区的地铁房源，能够弥补郊区地段的劣势，从价格角度上来讲，郊区的房价不高，拥有地铁配套的郊区房源，能够代偿市区无地铁站的高价房，也就是：

  价格相对低廉的郊区地铁房，很可能优于：市区非地铁的高价房。

  郊区地铁房的“代偿”效应，还主要体现在增值潜力上，郊区一旦通了地铁，其交通区位很可能也就不再仅仅是郊区的定义了，从多数城市轨道交通弄发展的历史和经验来看，郊区地铁房的增值空间，都是非常可观的，甚至超过了市区的地铁房（虽然市区地铁房升值潜力也很高）。

  而且，当一座城市的地铁里程达到一定数量时，地铁线路很多的时候，市区的地铁房相对来说没有那么稀缺，且价格相对都达到一定高位的时候，郊区有地铁的房源，对比郊区无地铁的房源，优势就更加明显了：比市区地铁房便宜，又比郊区非地铁房方便。

  对于一套二线城市的房源而言，有地铁和没地铁，三五年后的相差，甚至达到大几十万都是有可能的，由此可见地铁房的稀缺和含金量。